{"id":83263,"date":"2025-05-08T10:12:15","date_gmt":"2025-05-08T08:12:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.liberopensare.com\/?p=83263"},"modified":"2025-05-09T13:31:54","modified_gmt":"2025-05-09T11:31:54","slug":"ustica-1980-nessuna-chiusura-potra-mai-rivelare-la-verita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.liberopensare.com\/en\/ustica-1980-nessuna-chiusura-potra-mai-rivelare-la-verita\/","title":{"rendered":"Ustica 1980, nessuna Chiusura potr\u00e0 mai rivelare la Verit\u00e0"},"content":{"rendered":"
di Lorenzo Maria Pacini<\/em><\/pre>\n
Possiamo davvero dire che tutto vada bene quando verit\u00e0 cos\u00ec gravi vengono ancora messe a tacere?<\/strong><\/em><\/b><\/p>\n
Nel luogo buio e freddo dell’oblio<\/strong><\/b><\/h2>\n
L’inchiesta sulla tragedia di Ustica del 1980 \u00e8 stata chiusa.<\/p>\n
Le autorit\u00e0 giudiziarie italiane hanno deciso di archiviare tutti i procedimenti relativi al disastro avvenuto il 27 giugno 1980 nel Mar Tirreno.<\/p>\n
Dopo oltre quarant’anni di indagini giudiziarie, rogatorie internazionali e testimonianze spesso parziali o contraddittorie, il massacro di Ustica rischia di rimanere irrisolto. Nell’aprile 2025, la Procura di Roma ha ufficialmente chiuso tutte le indagini sul disastro che ha coinvolto l’aereo ITAVIA DC-9. Il disastro caus\u00f2 la morte di 81 persone. Le autorit\u00e0 francesi, israeliane e statunitensi si rifiutarono di collaborare con le autorit\u00e0 italiane (e capiremo perch\u00e9). L’ipotesi di un ordigno esplosivo a bordo \u00e8 stata definitivamente esclusa, mentre quella di un combattimento aereo rimane valida, ma ci\u00f2 non ha portato all’identificazione di alcun responsabile.<\/p>\n
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Durante l’intera indagine non \u00e8 mai stato ottenuto alcun dato sul funzionamento dei radar della portaerei americana SARATOGA e dell’aereo DLRO E-3.<\/p>\n
La versione dei media italiani sulla responsabilit\u00e0 dell’incidente che ha coinvolto il caccia statunitense del 37\u00b0 squadrone con base sulla USS SARATOGA (frammenti di un serbatoio di carburante sospeso con i codici dei caccia sono stati trovati tra i rottami) \u00e8 rimasta solo una versione. La verit\u00e0 e le prove sono state nascoste per placare la solidariet\u00e0 euro-atlantica. I responsabili non sono stati puniti.<\/strong> Il risarcimento ai parenti delle vittime \u00e8 stato irrisorio ed \u00e8 stato pagato solo nel 2023, a seguito di una sentenza della Corte d’Appello di Roma.<\/p>\n
Nel 2007, la Corte di Cassazione ha stabilito che il DC-9 era stato abbattuto da un missile, probabilmente in uno scenario di guerra. Nel 2013 sono iniziate le discussioni sul risarcimento. Nessuno \u00e8 stato formalmente condannato per l’abbattimento dell’aereo. Ci sono state 20 sentenze, ma nessuna ha nominato un solo \u201ccolpevole\u201d. L’Itavia ha persino avuto il tempo di frodare<\/a> il fisco italiano e le famiglie delle vittime, prima di essere condannata dalla magistratura e di vedersi sequestrare i beni dalle autorit\u00e0. I funzionari sono riusciti a distruggere i documenti<\/a> su Ustica per impedire che la verit\u00e0 venisse a galla.<\/p>\n
Ora il caso \u00e8 stato chiuso, il classico metodo per consegnare all’oblio un fatto storico la cui verit\u00e0 NON deve essere conosciuta.<\/strong><\/p>\n
Ma andiamo con ordine, perch\u00e9 le indagini e gli insabbiamenti, parallelamente agli sviluppi giudiziari, continuano a essere incredibili. In questo momento storico, \u00e8 certamente essenziale che Israele si protegga e che l’Unione Europea (e quindi politicamente la Francia) rimanga unita e impedisca che scandali internazionali peggiorino le relazioni tra questi paesi.<\/p>\n
Ah, un punto interessante: il giudice Paolo Borsellino, ucciso in un attentato mafioso, voleva riaprire il <\/a>caso Ustica. \u00c8 una coincidenza che sia stato ucciso poco dopo?<\/strong><\/p>\n
Solo poche persone sanno cosa \u00e8 realmente accaduto<\/strong><\/b><\/h2>\n
Nel 1980 le tensioni con Israele erano palpabili e Gheddafi<\/strong> cominciava ad affermarsi sulla scena internazionale. Il leader libico voleva un ruolo pi\u00f9 importante, ma non gli era stato concesso. Deluso e insoddisfatto, inizi\u00f2 a muoversi per riconquistare la credibilit\u00e0 che si era costruito come dittatore mantenendo unite le trib\u00f9 libiche, un compito tutt’altro che facile senza un uomo forte al comando. Questo, forse, \u00e8 qualcosa che tutti dovrebbero capire.<\/p>\n
Gheddafi<\/strong> acquis\u00ec visibilit\u00e0 internazionale, soprattutto grazie alle sue relazioni con l’Italia. Un giorno del 1980, mentre era in viaggio verso Belgrado per un incontro, Giulio Andreotti<\/strong>, noto per essere ben informato su tutto e tutti, venne a sapere di un possibile attentato contro il presidente libico durante il viaggio. Quando l’aereo sorvol\u00f2 Malta, Andreotti<\/strong>, tramite l’ambasciata, avvert\u00ec Gheddafi<\/strong> del pericolo. A quel punto, per\u00f2, questi aveva gi\u00e0 cambiato rotta ed era riuscito a evitare l’attentato.<\/p>\n
Tutti sapevano che Gheddafi<\/strong> non era pi\u00f9 su quell’aereo.<\/p>\n
Quel giorno, un DC-9 dell’Itavia decoll\u00f2 da Bologna diretto a Palermo con un ritardo di un’ora e 35 minuti, un dettaglio che non \u00e8 mai stato chiarito. Due aerei militari decollarono da una base vicino a Varese e seguirono il DC-9. Da quel momento in poi, la storia si complica.<\/p>\n
Se avessimo letto correttamente i segnali fin dall’inizio, forse avremmo potuto evitare altre 15 vittime negli anni successivi. Quegli aerei non potevano raggiungere la Libia: non avevano abbastanza carburante. Al massimo avrebbero potuto raggiungere Palermo. Ma per fare cosa? Gheddafi<\/strong> non era su quel volo. Si \u00e8 trattato di un’operazione di intelligence<\/em>, una delle pi\u00f9 sofisticate mai realizzate.<\/p>\n
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Nel Mediterraneo, una zona fortemente sorvegliata dai radar e dalle basi militari \u2013 da Napoli, per esempio \u2013 c’erano aerei italiani, americani e francesi, e persino un sottomarino britannico. Pensiamo a casi simili, come la funivia in Friuli, che fu tagliata da aerei americani: l\u00ec la responsabilit\u00e0 fu ammessa e tutto fin\u00ec rapidamente. Nel caso di Ustica, invece, si prefer\u00ec parlare di \u201cfallimento strutturale\u201d<\/em> e altre spiegazioni poco plausibili.<\/p>\n
Cosa \u00e8 successo davvero? <\/strong><\/p>\n
Sappiamo che quattro jet da combattimento sono decollati dalla base di Solenzara in Corsica. Solo tre sono tornati. C’\u00e8 stata una battaglia aerea nella zona. Non \u00e8 stata una bomba, ma un abbattimento. Secondo alcune fonti, i jet erano israeliani. E tutto ha senso, considerando che Gheddafi<\/strong> non era a bordo del DC-9, ma probabilmente c’era qualcosa di molto pi\u00f9 prezioso nella stiva.<\/strong><\/p>\n
Materiale nucleare? Uranio? Plutonio? Forse. Secondo alcuni, quel carico era destinato a Gheddafi<\/strong> o all’Iran. O a entrambi.<\/p>\n
E c’\u00e8 un altro fatto inquietante: tra i corpi recuperati, alcuni passeggeri erano vestiti con giubbotti di salvataggio, senza scarpe, con i piedi anneriti. Questo dettaglio \u00e8 importante: il contatto tra alcuni materiali radioattivi e l’acqua pu\u00f2 causare l’annerimento della pelle. \u00c8 un indizio. E suggerisce che nella stiva dell’aereo ci fosse qualcosa di estremamente pericoloso e segreto.<\/p>\n
Se l’aereo fosse stato colpito, come dicono, i passeggeri non avrebbero avuto il tempo di indossare i giubbotti di salvataggio e togliersi le scarpe. Allora cosa \u00e8 successo davvero? Ci sono persino notizie che l’aereo sia precipitato in mare, ma ufficialmente \u00e8 stato abbattuto.<\/p>\n
Ora, tenete presente che Gheddafi<\/strong> era un uomo che conosceva bene i meccanismi del potere. Per mantenere la sua posizione, sapeva quanto fosse importante coltivare contatti strategici. Diverse persone sostenevano che avesse scoperto un vasto lago sotterraneo nel deserto libico: una risorsa immensa e potenzialmente rivoluzionaria. Aveva anche accumulato enormi riserve d’oro, come \u00e8 noto. Se fosse riuscito a sbarazzarsi del franco francese e a utilizzare la propria moneta, o almeno il capitale a sua disposizione, avrebbe potuto finanziare l’estrazione dell’acqua e trasformare il deserto in una sorta di kibbutz nazionale. Sarebbe diventato uno Stato autarchico, indipendente dalle potenze occidentali. Ma c’era un ostacolo troppo grande: Israele. Gi\u00e0 allora, negli anni ’80, era temuto. Era noto che possedeva armi nucleari. E Gheddafi<\/strong>, da solo, era troppo debole per opporsi a una tale forza.<\/p>\n
Non dobbiamo dimenticare un altro fatto cruciale: nel 1972, durante le Olimpiadi di Monaco, la delegazione israeliana fu vittima di un attentato. Un atleta fu ucciso e la reazione fu spietata. Il primo ministro israeliano Golda Meir<\/strong> redasse la famigerata \u201clista X\u201d e incaric\u00f2 agenti del Mossad, a cui furono assegnate nuove identit\u00e0, di rintracciare e uccidere i responsabili dell’attentato. Dieci su undici furono eliminati. Solo uno sopravvisse a un tentativo di assassinio e non fu pi\u00f9 perseguito.<\/p>\n
Questo dimostra che quando Israele percepisce una minaccia alla sua sicurezza nazionale, reagisce in modo diretto, preciso e segreto. Basta una percezione: l’obiettivo viene identificato e colpito.<\/p>\n
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E qui torniamo all’Italia. Dopo il disastro dell’Itavia DC-9, i francesi furono incaricati di recuperare il relitto. Recuperarono oggetti minuscoli: portafogli, documenti d’identit\u00e0, persino effetti personali. Ma qualcosa di molto pi\u00f9 grande, come la pinna di coda, un pezzo enorme e cruciale, non fu mai trovato. Come \u00e8 possibile?<\/p>\n
Affidare il recupero del relitto a chi poteva essere coinvolto negli eventi di quella notte sembrava, francamente, assurdo. Era come chiedere all’oste se il vino era buono. Era possibile che l’Italia non avesse i mezzi per occuparsene? O, almeno, che non potesse essere coinvolto un altro Paese, accompagnato da personale militare italiano?<\/p>\n
Il 25 giugno 2024, nel programma televisivo serale di Giletti<\/strong><\/a>, un ex soldato francese ha affermato di aver ricevuto l’ordine di dire agli italiani che il radar era in manutenzione. Le tracce radar<\/a> sono state negate e tutto \u00e8 stato nuovamente insabbiato.<\/p>\n
La Francia, serva dell’asse Londra-Tel Aviv, non doveva sporcarsi le mani.<\/p>\n
E cos\u00ec, mentre vengono ritrovati piccoli oggetti, il timone scompare. Proprio quello che avrebbe potuto contenere le prove pi\u00f9 rilevanti. Una \u201cgiungla ministeriale\u201d,<\/em> come direbbe Salgari<\/strong>. Ma questo non \u00e8 un romanzo d’avventura.<\/p>\n
Nel frattempo, ci hanno detto tutto. A pezzi e bocconi. Versioni contrastanti, depistaggi, mezze verit\u00e0. Ma poi, quando arrivano i verdetti, dicono qualcosa di completamente diverso.<\/p>\n
Alla fine, 96 persone hanno perso la vita.<\/p>\n
Non solo quelle che sapevano troppo. Tutte hanno subito lo stesso tragico destino. Il vero scandalo \u00e8 che, ancora oggi, questo segreto rimane nascosto, lontano dalla conoscenza del popolo italiano. Che ancora si rifiuta di rivelare il ruolo svolto dagli Stati Uniti, da Israele e dalla Francia, e fino a che punto l’Italia \u00e8 stata coinvolta in tutto questo.<\/p>\n
Come possiamo quindi dire che va tutto bene quando verit\u00e0 cos\u00ec gravi vengono ancora messe a tacere?<\/p>\n
Tradotto dall’inglese da Piero Cammerinesi per LiberoPensare<\/em><\/p>\n
Fonte<\/a><\/em><\/p>\n
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\"\"Lorenzo Maria\u00a0Pacini,\u00a0<\/span>Professore associato in Filosofia politica e Geopolitica,\u00a0UniDolomiti di Belluno.<\/div>\n
Consulente in analisi strategica, intelligence e relazioni internazionali.<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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